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    分動箱的傳統類型介紹

    2021-07-07 15:41:52 1391

      為了提高通過性能,這款分動箱還將配備加力裝置,這是車把上的4L車型。在齒輪箱上,有一個齒輪比更大。當安裝這個齒輪時,它可以提供比日常駕駛更高的主傳動比。我們發現,當需要掛4L時,須通過N檔。此時,變速箱會將動力從每個驅動軸上分離出來,當4L掛上時,這個傳動比更大的齒輪就會接通。

      了解這一原則,讓我們看看每種模式的運作特點,這種類型的轉移案件。熟悉傳統越野車的人都知道,這種分動箱在2小時到4小時之間切換時不需要停車。

      無論是2H模式還是4H模式,動力總是接在后軸上,后輪的輪速與發動機轉速完全匹配。此時,只要車輪不打滑,前后輪的輪速是一樣的。因此,在2小時和4小時之間切換時,發動機轉速與前輸出軸轉速匹配。

      因此,可以在行駛時在2H模式和4H模式之間進行切換,而無需停車和切換。但說到4L模式轉換,情況就完全不同了。

      要從4H模式切換到4L模式,需要先將分動箱切換到N檔。此時,發動機電源與每個車輪斷開,發動機轉入怠速模式。此時,如果掛4L,車輪的輪速和發動機轉速將很難匹配,這相當于行駛過程中一個沒有同步器的檔位,顯然難度很大。


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